一个在车队从事过工程师、技术总监，甚至还培养过F1车手的意大利人，现在在中国转入幕后主持单一品牌赛事运营事业。关于中国赛车的现状与未来，我想没有人比他看得更清楚了。

>>>在上海国际赛车场的驻场车队区域的的车库内，我遇到了TOPSPEED（上海擎速赛事策划有限公司）的掌门人——邓大为先生，邓大为是他的中文名字，他本名Davide De Gobbi，从姓名就不难看出他来自欧洲最具赛车氛围的国度，意大利。
        我会对邓大为感兴趣是在今年下半年时，我发现国内高端单一品牌汽车赛事的运营商几乎都是同一家叫做TOPSPEED的公司，在沟通过程中，我发现邓大为并非是一个普通商人，而是一个真正了解汽车运动的内行。他毕业于帕多瓦大学，拥有20多年赛车从业经验。来中国之前，邓大为在顶尖F3车队Prema Power工作了近10年，职位包括了车队工程师、技术总监甚至车队经理，在赛车技术和车队管理方面有着相当丰富的经验。同时他还在丰田F1学院担任过车手教练和车手猎头，曾执教过的车手有库比卡、小林可梦伟、中岛一贵，目前小林与中岛正在为WEC赛事中的丰田LMP1厂商车队效力。

        “我2004年就开始接触中国赛车市场，当时F1才刚刚来到中国。”与中国结缘是因为当时邓大为以技术总监身份带领中国团队参与到亚洲雷诺方程式比赛中，之后几年车队多次夺得车手和车队冠军。在2008年，邓大为就成立了擎速赛事策划有限公司，他开始致力于推广中国赛事和赛车文化。他帮助大众尚酷、法拉利、兰博基尼引进单品牌赛事并发展成为中国赛车的范本。他还致力于引进高端驾驶课程项目，如法拉利客户驾驶培训、兰博基尼驾驶学院及纯粹迈凯伦等。


>>>在今年下半年，邓大为顺利拿下了奥迪R8 LMS杯的项目，可以说除了保时捷亚洲卡雷拉杯以外，擎速几乎垄断了中国的高端单一品牌赛事。“中国的赛事服务团队的能力正在迅速追上亚洲顶尖水平”邓大为用饱含意大利口音的英语告诉我，“虽然在早年间，类似的高端单一品牌比赛大多是来自东南亚的服务团队，但随着越来越多赛事进入中国，中国与欧洲和日本的服务团队有了越来越深入的交流，技术水平目前提升得很快。”

        “在赛事服务能力的差距上，中国赛车产业很年轻，处于刚刚起步的阶段，所以没有很多机会去接触到大马力的车或者赛车，包括赛事，赛车方面的知识并不是从学校能够学习到的，更多的必须基于在实际工作中不断累积的经验和你自身的理解。”邓大为说，“在欧洲，很多人从小就开始接触汽车，或许一个人只有20岁，但或许他已经有了近10年在汽车技术方面的经验。”
        帮助汽车厂商运营单一品牌赛事是TOPSPEED在亚洲主要主营业务，“中国有非常入门的单一品牌赛事，比如POLO杯、TIIDA杯，也有非常高级别的赛事，比如保时捷、兰博基尼和法拉利的相关赛事。”邓大为觉得更多的机会应该会出现在中等级别汽车品牌中，“中国的车手越来越多，级别太低的比赛并不会给车手带来太多帮助，跨度太大的赛事也不利于车手的成长。而且相比普通赛事来说，单一品牌赛事的运营难度也会比较低，会是未来主要的发展目标。”


>>>基于邓大为在赛车界的长时间工作经历，对于车手与车队之间的秘密，我也非常有兴趣，在问及车手与车队关系的时候，邓大为认为赛车与足球不同，虽然都存在团队合作，但是车手与车队的关系并不是简单的共同协作，真正驶上赛道的只有车手一个人。“车队应该给予车手充分的支持，而车手同样应该信任车队，并给车队提供足够的反馈。”邓大为对赛车手处理公共关系也有自己的独到观点，“在成熟的赛车环境中，车手的速度绝对是最重要的，但是在中国，车手的差距并不大，车手在中国更像是一个明星，那么车手的公关能力和面对媒体的能力就很重要了，更乐于展示自己的车手更容易获得媒体的报道，那么对于赞助商来说就更有价值。但一旦车手的速度足够快，那么也就不存在这个问题了。比如F1车手莱科宁，他并不擅长面对媒体，但是由于水平足够高，那么也就不影响他获得关注了，但中国目前还没有这个级别的车手。”

        关于车手培训方面，我一直比较好奇的是中国车手水平不如欧美选手的主要原因到底是什么，难道是参赛成本过高？邓大为有着他自己的观点：“在欧洲其实赛车培训要付出的金钱更多，而中国优秀车手太少的原因有两方面第一方面是时间。”中国年轻车手相对少，除了大的环境因素，还有一点依旧是由于起步晚，目前在国内的车手年龄段普遍分布于22到35岁，这一部分人相对来说比较富有，然后又比较喜欢赛车，所以他们选择开始参加各种比赛，但由于年龄等问题，他们一般都会从房车赛起步，而不是赛车的基础卡丁车，而中国真正会大量涌现一批年轻车手需要再等10到15年，因为这批人的孩子，他们才会真正的从卡丁车起步开始他们的赛车生涯，但最重要的一点，邓大为说：“因为他们的老爸是车迷。”

        “第二方面就是观念了。”邓大为说，“欧洲，日本的汽车厂商的观念，汽车运动是市场需求的一部分，会为他们的品牌效应带来增值，所以他们会非常注重年轻车手的培养，所以这也就衍生了相当多的一些培养计划。而在中国，厂商并没有这种观念，人们总是认为赛车是一件浪费钱的事情，举办一场赛事不如办一场汽车展示来的实际，所以这依然还是观念方面的差别。”这也是为什么在中国的一些单一品牌赛事几乎都是国外的品牌，因为他们并不理解和了解赛车，这也是由于中国的汽车市场还处于刚刚起步阶段所致。


>>>由于邓大为曾经的车头猎头工作，如何培养青年车手这个问题对于他来说实在是驾轻就熟。“在青少年车手培养方面，卡丁车应为重中之重。”邓大为直言不讳，“想成为一个好的车手，必须要从卡丁车和方程式赛车开始，卡丁车和方程式没有任何辅助系统，是练习驾驶技术最好的方式，最纯粹的驾驶方式。从卡丁车和方程式开始的车手，可以参与任何赛事，因为他们的基本技术会非常扎实，而从房车赛开始，就很难转投方程式赛事了。”

        对于目前在中国的事业，邓大为还是相当满意的，由于有着丰富的从业经验，在中国开展业务虽然早期有过困难，但根据中国市场的特点，邓大为在中国因地制宜，用主动适应国内环境的方式慢慢发展和推动国内的赛车市场，在获得个人成功的同时，也让更多人有了参与赛车运动的可能。